Arrival的*家微工廠將于2021年設在英國，用于生產(chǎn)貨車。美國的*家微工廠將位于南卡羅萊納州。埃布爾森稱，今年該公司的公共汽車原型將在美國上路。

圖片來源/Arrival

開發(fā)電動卡車和公共汽車的初創(chuàng)公司Arrival今天宣布，將通過特殊目的收購公司（SPAC）這種當前流行的方式上市。在該筆交易中，這家初創(chuàng)公司的估值為54億美元。該公司與UPS簽署了生產(chǎn)電動貨車的協(xié)議。

該筆交易將通過與一家專門實體CIIG Merger Corp.（CIIC）合并來完成，主要投資者包括富達管理和研究公司（Fidelity Management & Research）、威靈頓管理公司（Wellington Management）和貝萊德（BlackRock）旗下的基金。之前的投資來自現(xiàn)代起亞（Hyundai-Kia）。新合并后的公司將在納斯達克上市交易，交易代碼為ARVL。Arrival表示，通過該筆交易可以獲得約6.6億美元現(xiàn)金，可用于支持公司的發(fā)展。

Arrival成立于2015年1月，主營電動貨車和公共汽車生產(chǎn)，主要服務商業(yè)和市政買家。該公司的一筆大訂單來自UPS。UPS向其訂購了10,000輛電動快遞貨車，將在2022年投產(chǎn)。UPS還可能額外購買10,000輛貨車。Arrival表示，加上其他合同，公司的訂單總價值高達12億美元。

與特斯拉（Tesla）或Fisker這些華麗的、面向消費者的電動汽車制造商不同，Arrival主要生產(chǎn)低成本汽車。該公司表示，貨車和公共汽車“與化石燃料汽車相比，在價格上很有競爭力，并且其價格將遠低于同類電動汽車?！?/p>

Arrival汽車業(yè)務負責人、前通用汽車（General Motors）副總裁麥克·埃布爾森告訴《財富》雜志，價格更低的原因主要是Arrival的生產(chǎn)方法。該公司計劃在所謂的“微工廠”中進行生產(chǎn)，生產(chǎn)設施中將采用輕型機器人和自動化技術(shù)，可部署在現(xiàn)有倉庫或類似空間內(nèi)，以減少資本支出。

埃布爾森表示，這種工廠模式之所以可行，是因為電動汽車的組裝比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車更簡單，因此更容易部署自動化技術(shù)。另外一種關(guān)鍵創(chuàng)新是Arrival獨有的預浸復合材料制成的車身覆蓋件，避免了占地面積巨大的傳統(tǒng)噴涂系統(tǒng)。

埃布爾森表示，Arrival內(nèi)部已經(jīng)開發(fā)出電池模塊和其他電子組件，相比于向其他供應商采購，內(nèi)部研發(fā)能夠提高利潤率。與其他許多電動汽車初創(chuàng)公司一樣，Arrival也采用了模塊化的“滑板”模式，可以設計不同車體，搭配相同的底盤和傳動系統(tǒng)使用。

埃布爾森稱，微工廠模式除了節(jié)約成本以外，還提高了Arrival的靈活性。“我們不需要預測未來三四年的需求……我們可以隨著需求的變化擴大工廠的規(guī)模，”包括應對具體合同的要求。

Arrival的*家微工廠將于2021年設在英國，用于生產(chǎn)貨車。美國的*家微工廠將位于南卡羅萊納州。埃布爾森稱，今年該公司的公共汽車原型將在美國上路。

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